Несмотря на то, что автомобили с гибридной силовой установкой появились около восьми лет назад, но долгожданный количественный скачок наступил совсем недавно. Впервые, в 2007 году, объёмы продаж гибридов в США достигли небывалого масштаба, когда производителям удалось реализовать 352 184 таких автомобилей.
Вместе с колоссальным ростом предложений, поступающих от всех более или менее крупных автомобильных компаний, растёт и объём информации, предоставляемой потенциальным покупателям о новых технологиях. Уже совсем не за горами то время, когда владельцы гибридов смогут обрести не только долгожданную уверенность, как во взаимодействии со своим уникальным авто, так и возможность качественного технического обслуживания.
Надёжность
В отличие от «первых ласточек» в этой области, современные газоэлектрические гибридные силовые установки отличаются значительно большей надёжностью и долговечностью. Справедливо будет сказать, что со времени появления в США в 2001 году первых Toyota Prius, от их владельцев до сих пор не поступало ни одной жалобы о поломке или неисправности никель-метал-гибридных батарей. Да и первые газоэлектрические гибриды от конкурентов – Honda и Ford – также оказались на высоте. Единственным исключением из правила стала продукция печально-известного автогиганта GM. Тогда компания сообщила об утечке из аккумуляторного блока в линейке Saturn Vue Green Line. Однако, эта ложка дегтя от General Motors (протечка блока батарей), была объявлена производственным дефектом, а не проблемой надёжности самой гибридной установки. испытания подтвердили, что срок службы никель-метал-гибридной батареи составляет, в среднем, более 10 лет или порядка 320 000 километров.
Принцип устройства гибридных батарей таков, что электродвигатели в подобных автомобилях способны функционировать, не требуя к себе особого внимания. Благодаря этому и проблем, связанных с сервисным ремонтом или обслуживанием для них практически не возникает.
Техническое обслуживание
Из-за того, что в настоящее время в большинстве гибридов установлены бензиновые двигатели, владельцам таких автомобилей приходится проходить техническое и сервисное обслуживание вместе со своими “коллегами”, использующими обычные автомобили без гибридного привода. Проблема в том, что даже замена масла, фильтров или какие-нибудь другие плановые сервисные работы, пустяковые по своей сути, но от того не менее важные, могут встретить некоторые заминки среди работников сервис-центров. Дело в том, что техобслуживание гибридов связано с дополнительным расходом времени, так как и бензиновый двигатель, и электрическая установка работают одновременно.
Тогда как время, требующееся на сложное сервисное обслуживание стандартных автомобилей с бензиновым мотором измеряется обычно в месяцах, устранение «хитрой» поломки в электрической составляющей гибрида может растянуться на несколько лет.
Несмотря на обилие электро-компонентов, не требующих частого и пристального внимания, существует ряд узлов, которые время от времени требуют планового осмотра специалиста. Мало того, что это нелёгкое дело, но и оборудование не всегда может оказаться под рукой. К примеру, при настройке гибридного двигателя механику приходится вооружаться специальными коннекторами и кордами, которых может и не случиться поблизости. Необходимо также учитывать и особенности той или иной модели, не говоря уже про безопасность. К примеру, в некоторых моделях Honda Insight необходимо соблюдать осторожность с заземлением, так как при неправильном обращении, оно вполне способно вызвать преждевременную коррозию.
Метки: Ford, General Motors, Honda, Toyota, безопасность, Гибриды, сервисное обслуживание, срок службы.