«Проплешины» на протекторе могут возникать и по другим причинам. Например, при неисправном тормозном барабане —деформированном, не круглом, не концентричном оси вращения колеса. В этих случаях не будет равномерного торможения и шина, «прихватывая» за дорогу отдельными участками протектора, износится быстрее. Далее. Если шина —хотя колесо и сбалансировано! —имеет некруглую форму, то это служит причиной неровного износа: выступающие места износятся быстрее. Наконец, напомним любителям ныне запрещенных скоростей, что шина, которая, казалось бы. не имеет никакого повода для неравномерного износа —биений, дисбалансов и т. п.. —все-таки может износиться именно так. Объясняется это тем. что мотоциклисты порой смотрят на шину как на нечто жесткое, неизменное, хотя многие представляют себе, что если шину раскрутить до какой-то очень большой скорости, то центробежные силы попросту разорвут ее в клочья. А если это так. то на скорости, пусть не столь большой, но все же значительной, шина заметно деформируется, растягивается под действием центробежных сил. Причем отдельные участки ее растягиваются неодинаково —у них неодинаковы и массы, и жесткость. Чем выше скорость вращения, тем менее ровной становится вращающаяся шина. Можно углубить эту тему, показав, как действуют на шину еще и ее вибрации на высоких скоростях, усугубляющие неравномерность износа, но нам важно, чтобы самодеятельные «мотогонщики» поняли: за удовольствие ездить в таком стиле неизбежно придется расплачиваться не только просечками в талоне предупреждений. Кроме неравномерного износа шин мотолюбителей часто беспокоит просто интенсивный их износ. Вот он - то в первую очередь связан с ездой на больших скоростях. Так. некоторые исследования показывали, что мотоциклетная шина, эксплуатируемая на скорости 100 км/ч. изнашивается в два - три раза быстрее такой же шины, работающей на скорости 70 км/ч. Следующая тема, волнующая мотолюбителей, особенно начинающих, это монтаж шины на обод. Не случайно они не любят эту работу, требующую сноровки и сообразительности. Она. конечно, не для белоручек. Так, если шина одним бортом уже надета на обод (что удастся легко), то далее нужно вложить в нее камеру, расправить ее там. продеть вентиль в отверстие обода, оттянув борт шины. Вот тут нужны довольно сильные и ловкие пальцы и осторожность, чтобы не исцарапать их о шершавый борт. Следующий этап —заправить борт через край обода. Руководствуясь лаконичными указаниями в учебнике, многие начинают орудовать монтажными лопатками, вначале усмехаясь: до чего простая работа! Но когда остается надеть на обод какие-то 25—сантиметров шины, ее борт становится будто железным. Тогда на помощь призывают более крепкого товарища, который, решительно нажав на лопатку, запросто рвет проволочное бортовое кольцо. Покрышку после этого остается только выбросить.
У записи нет меток.