В минувшую пятилетку специалисты института приступили к созданию нового для отрасли транспортно - технологического автопоезда сельскохозяйственного назначения. Он состоит из полноприводного дизельного тягача КАЗ —4540 и прицепа к нему. Важно, что в конструкции этого и других автомобилей повышенной проходимости, разработанных НАМИ для заводов, нашли воплощение выводы и предложения сформировавшейся в институте за период 1955—1980 гг. школы конструкторов и исследователей, работающих над повышением проходимости транспортных средств. В 1976 году НАМИ возглавил в отрасли работы по повышению технического уровня автомобильных двигателей. В результате его сотрудничества с заводами удельные расходы топлива в целом снижены в среднем на 5% у карбюраторных двигателей и на 3% у дизелей, что только в 1980 году обеспечило экономию 390 тысяч тонн топлива. На основе рекомендаций НАМИ одновременно уменьшена до требований международных норм токсичность отработавших газов. В годы десятой пятилетки получили развитие также работы по применению электронной техники как для расчетно - теоретических исследований, так и непосредственно на автомобилях для автоматизации управления рабочими процессами двигателей и агрегатами трансмиссии. Нынешняя, одиннадцатая пятилетка характерна тем, что почти все производственные объединения отрасли проведут смену моделей или подготовят к производству в двенадцатой пятилетке конструкции новых. Коллектив института и полигона совместно с заводами интенсивно работает над созданием и доводкой автомобильной техники нового поколения. Это, например, переднеприводные легковые «Запорожец», «Жигули» и «Москвич», дизельные грузовые автопоезда ЗИЛ, ГАЗ и КАЗ, новые семейства большегрузных автомобилей МАЗ и КрАЗ, карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности БелАЗ, дизели КамАЗ с турбонаддувом, новое семейство дизелей ЯМЗ. Ускоренными темпами ведутся работы по созданию полуторатонного автомобиля и дизеля для него. Сейчас уточнены главные направления деятельности института в двенадцатой пятилетке. Работы, которые он будет вести в области исследований и конструирования, последовательно продолжат то, чем мы занимаемся сегодня. Остановимся на важнейших темах. Повышение топливной экономичности. Здесь речь идет прежде всего о дальнейшем повышении удельного веса в автомобильном парке машин с высокоэкономичными двигателями. Главная задача состоит в том, чтобы в ближайшей перспективе начать выпуск дизельных автопоездов на ЗИЛе, ГАЗе и КАЗе, Осуществление широкой программы дизелизации даст при установившемся парке машин ежегодно около 20 миллионов тонн экономии топлива на грузовых автомобилях. Поскольку на ГАЗе и ЗИЛе сохранится производство карбюраторных двигателей, на части их в качестве топлива намечается использовать сжатый природный газ метан. Для таких автомобилей НАМИ совместно с заводами создал современную унифицированную газовую аппаратуру, а что касается бензиновых двигателей для грузовиков ГАЗ и ЗИЛ, то на них будет применен разработанный институтом рабочий процесс с вихревым движением заряда горючей смеси. Он обеспечивает экономию бензина в пределах 5—% благодаря повышению степени сжатия и сжиганию обедненной смеси. Есть все основания полагать, что эти меры позволят после 1990 года остановить рост потребления нефтяного топлива грузовым автотранспортом.
У записи нет меток.