На рисунке показан простой случай динамически не уравновешенного колеса, когда масса шины неудачно распределена при изготовлении. Для статического уравновешивания тяжелого места 1 на противоположной от него стороне установлен груз 2. Однако при вращении колеса центробежные силы, действующие на тяжелое место и груз, находятся в разных плоскостях, поэтому, чем больше расстояние между плоскостями (а), тем хуже, так как возрастает момент пары этих сил, стремящийся повернуть плоскость колеса. Если колесо сбалансировано динамически, то при вращении его с высокой частотой подобных явлений не происходит. В нашем случае груз следовало бы разместить левее, то есть в той же плоскости вращения, где и тяжелое место на шине. Не уравновешенный ничем момент этих двух сил словно привязан к шине, на ходу такое колесо колеблется из стороны в сторону и может основательно раскачивать мотоцикл. Как и любая механическая система, мотоцикл и его отдельные части имеют собственные частоты колебаний, совпадение которых с частотами реально действующих переменных сил или моментов крайне нежелательно. В этом случае, то есть при резонансе колебании, возникающем в определенных условиях, они могут возрасти настолько, что вызовут поломки или потерю устойчивости мотоцикла. Если вы обнаружите, что на определенной скорости руль начинает «оживать», интенсивно дергаясь в стороны, избегайте этого режима движения. Наименьшее зло. которое причинит такая езда. —ускоренный износ мотоцикла и ваших нервов. Мотоцикл может терять устойчивость и вследствие динамической неуравновешенности колес. Правда, мотоциклетная шина намного уже автомобильной, поэтому если само колесо исправно, не имеет большого осевого биения, то разнос масс даже у самой неудачной шины не вызывает сильной боковой тряски. К тому же разрешенные для мотоциклов скорости движения ныне невелики. Поэтому мы и считаем, что динамическая балансировка колес на мотоциклах, предназначенных для обычной езды по дорогам, а не для гонок, не обязательна. Статическая же, как правило, необходима, и провести ее может каждый. Дисбаланс колеса —наиболее частая причина «странных» форм износа шин. Колесо может после какого-то пробега стать лысым в одном месте, а в противоположном иметь вполне еще сохранившийся рисунок протектора. Бывает, что таких «проплешин» на протекторе несколько. Это обычно случается при неисправностях амортизаторов, когда они не гасят колебаний, вызываемых дисбалансом колеса. Оно на некоторых (резонансных) скоростях качения подпрыгивает с более высокой частотой, чем вращается, что и приводит к местному износу шины. Среди неисправностей амортизаторов, вызывающих износ шин, нередко встречаются и самые непростительные —недостаточное количество масла или его низкая вязкость.
У записи нет меток.