Маленькие, ультра экономичные автомобили или электрокары становятся всё более популярными, но за счёт их экономичности они теряют в весе, а значит и в размерах. Автомобильные дизайнеры ищут способы, чтобы хоть как-то увеличить пространство внутри автомобилей. И к ним пришла идея убрать рулевое колесо.
Чрезвычайно перспективный рынок автомобилей на электрической тяге привлекает все больше производителей. Очередной компанией, сообщившей о планах по производству компонентов для машин на батарейках, стала японская Sony. На мощностях компании «с середины текущего десятилетия» начнется производство литий-ионных аккумуляторов для электромобилей и гибридов. Вице-президент Sony сообщил, что компания прогнозирует резкое повышение спроса на батареи в ближайшие годы, для удовлетворения которого возможно строительство заводов в Японии и, в случае необходимости, в других регионах. На данный момент более подробной информации об объемах и характеристиках элементов питания нет. Однако представители Sony на днях продемонстрировали прототип батареи, имеющий размеры 257х182 мм, который, по словам специалистов, отличается увеличенной емкостью и продолжительностью работы.
Полностью самодельная зарядная станция для подзарядки электромобилей была разработана несколькими энтузиастами в рамках небольшого проекта, который был выполнен собственными силами. По окончанию проекта, работоспособность самодельной зарядной станции была подтверждена полным циклом зарядки известного электрокара Nissan Leaf 2011 года выпуска. Следовательно, стоит ожидать снижения стоимости стационарных зарядных станций для электромобилей. Проект был разработан несколькими специалистами отрасли, которые стремились создать аналог зарядного устройства, которое смогло бы заряжать электрокары от разных типов розеток (120 В, 240 В).
Пришло время дорожных испытаний весьма специфического автомобиля немецкого концерна Volkswagen. Специфика заключается в том, что разработчики заявляют о «сверх маленьком» расходе топлива нового гибрида, который еще находится в стадии прототипа. Новинке присущ электромотор и бензиновый двигатель, суммарная мощность которых – сто шестьдесят одна лошадиная сила. Представители компании в один голос утверждают, что электротяга может перемещать автомобиль, без включения электромотора порядком пятидесяти шести километров. В противном случае, если гибрид будет двигаться в смешанном варианте, то он способен проехать без дозаправки около девятисот шестидесяти километров (959 км).
О том, что первым электромобилем, пожаловавшим в первопрестольную, стал японский Mitsubishi i-Miev мы уже сообщали. Французская Рено пророчит появление в Москве в будущем году сразу двух практичных электрических авто. Из имеющихся электрических разработок французы выбрали самые приземленные электрокары Renault Fluence Z.E. и Kangoo Z.E., построенные на базе существующих бензиновых моделей. Получилось не так уж плохо. Не ломая привычных представлений об автомобиле, их пламенные сердца заменили электрическими, а топливные баки – аккумуляторами. Мне удалось прокатиться на Fluence Z.E. и побеседовать с генеральным директором Рено в России г-ном Анселеном. По словам Бруно Анселена, Kangoo Z.E. может использоваться как развозной фургон в черте города, а Renault Fluence Z.E. как такси.