О двух первых гибридах от BMW мы уже писали. Это BMW Active Hybrid X6 и седан седьмой серии BMW Active Hybrid X7, которые в ближайшее время будут запущены в производство. Теперь об их конструкции расскажем более подробно.
О конструкции гибридной «семерки» можно судить по автомобилю Mercedes S 400 BlueHybrid от компаний Daimler и Continental, описания которого уже встречались в прессе. В X7 используются тот же электромотор мощностью 15 киловатт, встроенный в маховик двигателя, и компактная литий-ионная батарея напряжением 12 вольт.
Подход конструкторов BMW отличается только тем, что на гибриде они установили не «скромный» шестицилиндровый двигатель, а четырехлитровый восьмицилиндровый мотор от BMW 750i с двойным турбонаддувом, к тому же форсировав его до 449 лошадиных сил. Отличается Hybrid X7 от гибрида S-класса и трансмиссией. На баварском автомобиле установлен не семи-, а восьмиступенчатый автомат. В связи с увеличенным размером двигателя внутреннего сгорания пришлось несколько увеличить крутящий момент электродвигателя. Аккумуляторная батарея установлена не под капотом, как у S-класса, а для лучшей развесовки перенесена в багажник.
В результате общая мощность силовой установки равна 465 лошадиным силам, а максимальный крутящий момент – 700 Н.м. Такие впечатляющие цифры не могли не сказаться на динамике гибрида – до 100 км/час автомобиль разгоняется за 4,9 секунды. При этом расход топлива с смешанном цикле составляет всего 9,4 литра на 100 км.
Как и ближайший конкурент гибридной «семерки» – Lexus LS 600h, Active Hybrid может выпускаться и в длиннобазном варианте, в то время как для Mercedes S 400 Hybrid предусмотрена только короткобазная версия.
Если продолжить сравнение Hybrid X7 с конкурентами, то следует отметить, что в отличие от того же Lexus LS 600h баварец относится к категории mild hybrid, «мягких гибридов». По сути дела гибридная установка X7 является всего лишь развитием систем «старт-стоп» с единственным электродвигателем, жестко связанным с маховиком.
Другой гибрид от BMW – кроссовер Active Hybrid X6 по технической сложности мало уступает Lexus. Хотя под его капотом и установлен «обычный» мотор V8 с двойным турбонаддувом мощностью «всего» 407 лошадиных сил, но трудится от в паре с электромеханической трансмиссией ECVT (Electronic Continuously Variable Transmission) от консорциума Global Hybrid Cooperation, в который кроме BMW входят Daimler, General Motors и Chrysler. Эта трансмиссия применяется также на гибридном Mercedes Hybrid . Она представляет собой семиступенчатый «автомат» с тремя планетарными передачами, в который встроены два электромотора.
В зависимости от режимов движения один из них, более мощный, работает в качестве тягового электродвигателя, второй используется как генератор. В отличие от ML 450 электромоторы X6 имеют большую мощность – 67 и 63 киловатт. Три этом суммарная мощность его энергоустановки равна 485 лошадиных сил, это даже больше, чем у «заряженного» X7. На сегодняшние день BMW X6 ActiveHybrid – самый мощный гибрид в мире.
Достоинством X6 является и то, что благодаря своей трансмиссии с независимыми электродвигателями он может передвигаться как обычный электромобиль. Хотя компактной литий-ионной батареи этому монстру хватает всего на 2,5 километра при скорости не более 60 км/час. Эта возможность обуславливает следующую особенность конструкции – гидроусилитель руля заменен на электроусилитель.
Полноприводная трансмиссия xDrive также претерпела изменения – в ней отсутствует активный задний дифференциал. Увеличившаяся до 2450 кг масса автомобиля потребовала усиления подвески. Чтобы вместить под капот все агрегаты, на его крышке потребовалось сделать подштамповку для инвертора.
Несмотря на большую по сравнению с X7 мощность, X6 из-за своей массы уступает своему родственнику в динамике. Разгон до 100 км/час занимает у него 5,6 секунды. При этом заявленный расход топлива для такого крупного автомобиля вполне скромный – всего 9,9 литров на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость ограничена 236 км/час.
Метки: bmw гибрид, Гибриды от BMW, конструкция гибрида.